Como parte de la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) del presidente Joe Biden, el Congreso autorizó créditos fiscales para vehículos eléctricos (EV). A partir del 1 de enero, los automovilistas que deseen comprar un EV nuevo podrían calificar para obtener hasta $7,500 para su compra sin preocuparse por factores como si el fabricante ya había calificado para demasiados créditos.
Esta semana, Biden tuiteó una imagen para promocionar el programa, sonriendo desde el asiento del conductor de un GMC Hummer EV:
En mi turno, el gran viaje por carretera estadounidense estará completamente electrificado.
Y ahora, a través de un crédito fiscal, puedes obtener hasta $7,500 en un vehículo eléctrico nuevo. pic.twitter.com/n3iZ9etL4A
— Presidente Biden (@POTUS) 30 de enero de 2023
Pero hay algunos problemas obvios con las afirmaciones del presidente, hasta el hecho de que el camión en el que está sentado no calificaría para el crédito.
Visto durante mucho tiempo como un claro ejemplo de un contaminador atroz, una versión totalmente eléctrica del Hummer H2 parecía más probable que apareciera en La cebolla que en el camino. Pero el gigante existe, no obstante; Business Insider señaló su “puro absurdo”, pero admitió que es “sorprendentemente divertido” de conducir.
Pero la IRA establece estándares muy exigentes para que los vehículos califiquen para los créditos fiscales, y el Hummer EV se queda corto en la mayoría de ellos. En primer lugar, los créditos fiscales para vehículos eléctricos de la IRA solo se aplican a vehículos con precios minoristas de hasta $80,000, e incluso el modelo base EV2, la versión menos costosa, ahora comienza en $84,000. (Eso sin mencionar que el costo podría llegar a casi $120,000 cuando está completamente decorado). Los créditos también solo se aplican a compradores que ganan hasta $150,000 individualmente o $300,000 en conjunto; es difícil imaginar a alguien que gane menos de esa cantidad desembolsando hasta seis cifras en un camión de lujo.
No importa en qué versión de la camioneta apareciera Biden, no calificaría para los créditos fiscales que estaba promocionando con el tuit. Y, para empezar, muy pocos vehículos eléctricos califican para el crédito fiscal, ya que solo los “ensamblados” en América del Norte son elegibles.
Según la IRA, un vehículo que califique debe obtener el 40 por ciento de los minerales de su batería y el 50 por ciento de las piezas de la batería de EE. UU. o de un país socio de libre comercio. Esa es una barra alta que cumplir cuando China controla el 80 por ciento de la capacidad de refinación mundial de minerales de batería en bruto.
En diciembre, el Departamento del Tesoro pospuso el requisito de minerales hasta marzo mientras continuaba formulando las reglas finales para la implementación. Pero el senador Joe Manchin (D–W. Va.), quien insistió en las reglas contra China en primer lugar, presentó un proyecto de ley que pasaría por alto al Departamento del Tesoro y no solo implementaría el requisito de minerales tal como está escrito, sino que lo haría retroactivo. al 1 de enero. En particular, los requisitos excluirían no solo a China sino también a la Unión Europea que, sin que Manchin lo sepa, tampoco tiene un acuerdo de libre comercio con Estados Unidos.
Con respecto a las restricciones de la ley, el presidente francés, Emmanuel Macron, le dijo a Manchin durante una visita a los EE. UU. el año pasado: “Estás lastimando a mi país”.