La alineación de los cuatro sindicatos que votaron para no ratificar un acuerdo laboral proporcionó un cronograma claro para los planes de preparación de huelgas entre los ferrocarriles de carga y con carga delicada, incluidos los productos químicos.
La Brotherhood of Railroad Signalmen (BRS) anunció el martes que extenderá su período de statu quo hasta el 8 de diciembre para alinearse con BMWED (Brotherhood of Maintenance of Way Employees), SMART-TD y la International Brotherhood of Boilermakers. Si no se llega a un acuerdo para entonces, una huelga coordinada podría comenzar el 9 de diciembre. Los sindicatos ferroviarios que votaron por la ratificación han dicho que no cruzarán los piquetes y apoyarán a sus compañeros trabajadores sindicales, lo que representa el riesgo de un cierre ferroviario de carga en todo el país.
De acuerdo con las medidas de seguridad federales, los transportistas ferroviarios comienzan a prepararse para una huelga siete días antes de la fecha de la huelga. Los transportistas comienzan a priorizar la seguridad y el movimiento de materiales sensibles a la seguridad, como el cloro para el agua potable y materiales peligrosos en la liquidación de rieles.
Noventa y seis horas antes de la fecha de huelga, ya no se transportan productos químicos. Según el Consejo Estadounidense de Química, los datos de la industria ferroviaria muestran una caída de 1975 vagones de envíos de productos químicos durante la semana del 10 de septiembre, cuando los ferrocarriles dejaron de aceptar envíos debido a la amenaza previa de huelga.
Se espera que la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses publique sus pasos de planificación, similar a lo que anunció en septiembre.
Un nuevo análisis económico publicado por el American Chemistry Council estima que una huelga ferroviaria impactaría aproximadamente $2.8 mil millones en carga química que se mueve semanalmente, con una huelga de un mes que resultaría en un golpe general a la economía de $160 mil millones, o un punto porcentual. del PIB.
El ACC representa a empresas de los sectores industrial, energético y farmacéutico, entre otros nichos de fabricación, incluidos 3M, Dow, Dupont, Exxon Mobil, Chevron, BP y Eli Lilly.
Si no se llega a un acuerdo entre los cuatro sindicatos y los transportistas ferroviarios durante los períodos de reflexión, podría haber una huelga o un cierre patronal a menos que el Congreso intervenga usando su poder a través de la Cláusula de Comercio de la Constitución. Bajo esta cláusula, el Congreso podría introducir legislación para detener una huelga o un cierre patronal y establecer los términos de los acuerdos entre los sindicatos y los transportistas.
Uno de los puntos clave de negociación para la mano de obra durante este período de statu quo es solicitar 56 horas de licencia por enfermedad en base a una orden ejecutiva para los beneficios de los contratistas federales.
La Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses proporcionó a CNBC su explicación de la política de licencias, que se actualizó a mediados de octubre. En un informe de septiembre, la AAR cuantificó el impacto de una huelga en la cadena de suministro y la economía de los EE. UU. en hasta $ 2 mil millones por día.
